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Eau et électricité - vannes et passe-coque
VANNES ET PASSE-COQUE
Les vannes et les passe-coque sont des pièces du bateau auxquelles il convient d'attacher une attention toute particulière. Tout le monde le sait : une électrolyse avancée, un mauvais montage, une étanchéité mal assurée peuvent transformer le bateau en piscine, voire lui offrir un aller simple pour les abysses de l'océan, et, en dehors de mettre en place une pinoche dans le passe-coque et de pomper, il n'y a pas grand'chose à entreprendre lorsqu'on est loin d'une côte. Sur l'Amphitrite, il y a 3 vannes et passe-coque dans chaque cabinet de toilette, 1 pour la vidange de l'évier de la cuisine, 1 pour l'admission d'eau de mer, 2 ou 3 pour le moteur, 2 ou 3 pour les pompes, 2 pour le loch et et sondeur et, s'il y a un dessalinisateur, un générateur, une climatisation ou un groupe froid avec échangeur, bien davantage encore. Au total, cela fait pas mal d'entrées d'eau potentielles, qu'il faut impérativement surveiller. Une vanne est à changer, lorsqu'elle devient dure à tourner. Pour les passe-coque, c'est autre chose. Voici l'avis de David MERLOT, ancien chef de fabrication de chez Wauquiez, à qui je me suis adressé avant d'opérer : Au chantier Wauquiez Mon conseil est de conserver les passe-coque. Pourquoi? Le matériau est du bronze dit "fritté", de la qualité des paliers d'alternateur ; de plus, il a une épaisseur de 5 mm et la partie incluse dans le polyester est moletée en diagonale. Le passe-coque était positionné dans le moule juste après le gelcoat du moulage ; la coque était fabriquée autour, ce qui signifie une épaisseur de 5 cm ; avec le retrait de la matière polyester, il était bien bloqué (voir sur la photo). D'autre part, ce montage évitait de percer la coque qui gardait donc toute son étanchéité ; toutefois, il faut vérifier lors du démontage de la vanne s'il n'y a pas d'électrolyse ; celle-ci se dévissera très bien, pas de grippage ; le filetage doit avoir une belle couleur bronze. À l'extérieur, au ponçage, on peut aussi juger de l'état des passe-coque (épaisseur et couleur). On visse directement une vanne en inox sans problème de corrosion. L'écrou est là pour bloquer la vanne en bonne position pour la clef de manoeuvre. Montage avec du ruban téflon ; il faut être généreux dans les tours, mieux encore : visser puis dévisser et regarnir à nouveau. N.B. Ces conseils concernent uniquement les passe-coque stratifiés d'origine, pas ceux qui ont été ajoutés lors de la pose d'un nouvel équipement.
Date de création : 21/05/2010 > 17:17 | Le Facebook des Amphs
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